هفته گذشته و در ساختمان تازه تأسیس اداره راه و شهرسازی شهرستان خلخال ، مهمان رئیس و کادر خدوم و زحمتکش این اداره بودیم و گپ و گفتی صمیمی ما حصل این دیدار بود

طی هفته گذشته به همراه دو تن دیگر از اعضاء هیئت تحریریه سایت خلخالیم ، مهمان رئیس اداره راه و شهرسازی خلخال و کارمندان زحمتکش این اداره بودیم که با استقبال گرم و پذیرایی این عزیزان مواجه شدیم

در این گپ و گفت دوستانه که بیشتر از 2 ساعت طول کشید ، از تلاشها و فداکاریهای اداره راه و راهداران در برفروبی و باز نگهداشتن مداوم راههای مواصلاتی خلخال تشکر شد و تنگناها و مشکلات متعدد حوزه راه و شهرسازی و مخصوصا حوزه راه شهرستان خلخال توسط هیئت تحریریه سایت خلخالیم مطرح و در خصوص راهکارهای موجود در جهت رفع مشکلات حوزه راه منطقه بحث و گفتگو شد

علی نادری یکی از بزرگترین مشکلات بر سر راه رسیدگی و توسعه راههای مواصلاتی خلخال را ، نبود راههای اصلی و به نوعی فرعی بودن راههای خلخال عنوان کرد و بعلت فرعی بودن راهها هیچگونه اعتبار ملی نمیتوان جهت رسیدگی به این راهها جذب کرد . و حتی بودجه کافی جهت روکش آسفالت و تابلوهای متعدد برای راههای فرعی در نظر گرفته نمیشود .

رئیس اداره راه و شهرسازی خلخال ، ضمن اشاره به تلاشهای صورت گرفته در خصوص ارتقاء راههای فرعی خلخال ، مشخصات راههای جدید خلخال را که در حال احداث هستند ، اصلی عنوان نمود و آینده خلخال را در خصوص راههای مواصلاتی بسیار امیدوار کننده توصیف کرد که در این راستا راههای اصلی خلخال - کلور - درام و خلخال - فیروز آباد راههای اصلی هستند که در آینده موجبات توسعه خلخال را فراهم خواهند ساخت .

ایشان در خصوص راههای مواصلاتی خلخال توضیحاتی به شرح زیر ارائه نمودند که تقدیم شما میگردد :

در خصوص راه مواصلاتی خلخال - اسالم ، طی سال گذشته با تلاشهای دکتر جعفری بنه خلخال ، مشخصات این جاده از فرعی به راه شریانی ارتقاء یافت که این ارتقاء باعث خواهد شد که این جاده بتواند از بودجه ملی در جهت رسیدگی ، بهبود و ارتقاء استانداردها بهره ببرد که در نوع خود میتواند بسیار حائز اهمیت باشد . ایجاد تونل در این مسیر میتواند بسیاری از مشکلات این راه مواصلاتی را برطرف کند و با توجه به هزینه های هنگفتی که همه ساله صرف رسیدگی و برفروبی گردنه الماس میشود ، با محاسبه فقط هزینه های راهداری ، ایجاد تونل در این مسیر طی فقط ده سال بازگشت سرمایه را به همراه خواهد داشت و با محاسبه سایر مولفه ها از جمله مصرف سوخت و شاخص های توسعه اقتصادی منطقه ، در زمان کمتری این هزینه ها جبران خواهد شد و ایجاد تونل الماس کاملا لازم و ضروری به نظر میرسد .

در خصوص راه مواصلاتی خلخال - پونل و مشکلاتی که این جاده با آن مواجه است و بعلت بهمن گیر بودن مسیر شش ماه از سال مسدود است . راهکارهای متعددی جهت حل مشکلات عنوان کردند که ایجاد گالری و بهمن گیر در این مسیر و همچنین مطالعه راه انحرافی آفتاب گیر از پیچ بزرگ به سمت گیلان را دو راهکار اصلی ، بهینه و ارزان جهت برون رفت از مشکل جاده پونل عنوان کرده و ایجاد تونل در این مسیر از خمس تا زندانه را به لحاظ فنی و اصول راهسازی غیرکارشناسانه و غیرقابل اجرا عنوان نمودند .

در خصوص راه مواصلاتی اصلی خلخال - فیروز آباد که در صورت افتتاح اولین راه اصلی خلخال لقب خواهد گرفت ، زمان افتتاح سه فاز آن با یک لایه آسفالت پایان مرداد ماه 94خواهد بود و با توجه به اینکه فاز 4 این جاده 32 کیلومتری ، کمربندی 4 کیلومتری جنوبی خلخال است ، بعلت مشکلاتی که با مالکان زمینها و باغهای قسمتی از مسیر ایجاد شده ، افتتاح کامل این جاده با تاخیر مواجه شده است . با این حال تلاش میشود بستر سازی و یک لایه آسفالت از روستای گولی قهوه سی تا فیروزآباد تا مرداد ماه 94 به اتمام رسیده و این مسیر مورد استفاده همشهریان و مسافران محترم قرار گیرد . همچنین در این مسیر برای تسهیل عبور و مرور و جلوگیری از هرگونه حوادث و اتفاقات آتی سه پل غیر همسطح طراحی شده است که احداث آنها نیز تا مرداد ماه به اتمام خواهد رسید . این سه پل در محل ورودی روستای گولی قهوه سی ، سه راه پیریک به سمت گیوی و تقاطع با جاده سرچم اجرا خواهد شد .

در خصوص راه اصلی خلخال - کلور - درام ، باید گفت که این جاده از اهمیت فوق العاده ای برای منطقه و استان برخوردار میباشد و در صورت تکمیل این جاده ، مسافت خلخال و شهرهای استان اردبیل تا مرکز کشور ، 113 کیلومتر کاهش خواهد یافت . گذر این جاده از ارتفاع پست صورت خواهد پذیرفت و این مسر فاقد گردنه برف گیر میباشد . که در این خصوص لازم است مسئولین شهرستان و استان اهتمام ویژه ای در جهت احداث و بهره برداری سریع از این جاده اصلی و حیاتی شهرستان و حتی استان داشته باشند .

رئیس اداره راه و شهر سازی خلخال در ادامه گفتگو از برخی کارخانه های تولید شن و ماسه خلخال در خصوص حمل بار بیش از حد مجاز به شدت گلایه مند بودند و یکی از اصلی ترین دلایل از بین رفتن آسفالت و زیرسازی جاده های خلخال را عبور این کامیونهای با بار اضافه عنوان کردند که در برخی مواقع این بار اضافه حتی به اندازه بیش از دو برابر حد مجاز صورت میگیرد و متاسفانه برخی ها با این تخلفات کیفیت جاده های خلخال و منافع عمومی شهروندان را قربانی منافع شخصی خود میکنند . و لزوم پیگیری جدی پلیس راه در این خصوص را متذکر شدند .

در ادامه در خصوص تابلوهای مختلف جاده ها و ارتباطات با استانهای همجوار در خصوص درج تابلوهای راهنما و کیلومتر شمار به سمت خلخال و گیوی صحبت شد که ظاهراً این تعامل باید از طریق اداره کل راه و شهرسازی استان صورت پذیرد و چنین اقداماتی در حیطه اختیارات رئیس ادارات خلخال و کوثر نمیباشد .

از عدم وجود تابلو خلخال و کوثر در پونل و نبود تابلوهای کیلومتر شمار کامل خلخال و کوثر در جاده های پونل و اسالم بحث شد و یکی از جوابها این بود که بعلت فرعی بودن این جاده ها اعتباری برای اینگونه اقدامات وجود ندارد و دلیل دوم عدم تمایل استان گیلان به درج اینگونه تابلوها بود که این مورد لازم است از طریق مسئولین محترم استانی رسیدگی شود .

در ادامه علی نادری جدولی از عملکرد 9 ماهه اداره راه و شهرسازی خلخال را به شرح زیر ارائه نمودند .

این جلسه بعد از حدود دو ساعت و نیم گپ و گفت صمیمی به پایان رسید .

با تشکر از آقای علی نادری رئیس اداره راه و شهرسازی خلخال بابت وقتی که در اختیار ما گذشتند و همچنین تشکر ویژه از آقای یوسف فریادی که موجبات این جلسه و زحمات آنرا متقبل شدند .

گزارش : خلخالیم